Hoved > Frukt

Ekspedisjonsjakt Natatorer: Innsikt

Om vinteren så jeg ved et uhell på nettet en omtale av den russiske yacht Natatorene, googled og samlet informasjonen i en artikkel om denne yachten. Etter en stund kontaktet eieren av denne båten meg og inviterte meg til å besøke båten. Og i begynnelsen av september kunne kona og jeg dra nytte av dette tilbudet og fløy til Krim i flere dager..

Live Natatorene var enda bedre enn jeg så på publikasjoner og bilder på nettverket. Dette er en komfortabel ekspedisjonsbåt, godt bygget og førsteklasses utstyrt. Uten overdrivelse kan jeg si min ideelle ekspedisjonssjakt som jeg prøver å navigere på. Mange takk til eieren av båten for invitasjon, gjestfrihet og verdifull rådgivning om bygging! Det er veldig vanskelig for meg å overvurdere betydningen av denne turen. Det eneste jeg beklager er at jeg ikke slo Natatores før starten av konstruksjonen av Stålrotten.

Nedenfor er mer enn hundre tekniske bilder.

Nesesnitt

2. Kjedeboks. Kun 150 meter 13mm kjede. Verdifull observasjon, fordi jeg skulle kjøpe en kjede på 14mm.

3. Windlass Vetus, 1,5 kW, 24 volt

4. Stiftelsen av ankerspillet

5. Spin Genoa

6. Valser forankrer ankerkjeden

8. Coaming og avløpsrør av kjedeboksen

9. Spenning av elektrisk feste

10. Feste det indre hodet

11. Waterstag. Putensy alt rustfritt stål

12. Hella-marine frontlys

14. Bowsprit område skadet av en stor bølge. Som jeg ble rådet, er det bedre å ikke gjøre noen pynt, vann bryter og bryter alt i sin vei

Motorrom

Motoren rommet ligger under hytta, det er av liten høyde og har en luke for å ta ut motoren, så vel som i rotten, det er hyggelig å innse at mine tanker ikke var berøvet grunnlaget))

15. Jeg er i nærheten av dieselmotoren Vetus-Deutz

16. Diesel Deutz 115 hk, liter per kilometer

KORT DICTIONARY OF MARITIME TERMS

A - Alfabetisk verdi av flagget "Alpha" i den internasjonale signalkodeksen. På russisk og latin er det skrevet det samme. Signalet på dette flagget sier: "Jeg har en dykker senket, hold deg unna meg og følg sakte fart". På bunnen av dykkerens arbeid er vanskelig og farlig, så behandle dette signalet med forståelse.

ABGALDYR. Et kort stykke kjede eller kabel med en krok (krok) på enden eller en stang med et håndtak og med en krok. Ser til å arbeide med ankerkjede (trekk fra hverandre på dekk, trekk ut av kjedeboksen og så videre). I tillegg har navnet en bgaldy sd en takle for å strekke den nedre foten av den nedre liselen (undersiden) langs toppen. Ikke forveksle. Kan du forestille deg hva som skjer hvis du begynner å strekke under-lissel med en kjede som er bald med en krok!

Tønne. Uten dette ordet kan ikke noen marine ordbok. Og overalt er det rapportert at dette er en liten flat tønne for lagring av drikkevann. Men nesten er det ikke skrevet hvor som helst ankre var favorittretter av pirater og andre sjøstrammer. Straks fra forankringene, drakk disse uklarte individerne med å ha kastet hodene sine, drakk rom. Drikke rom er veldig skadelig, så piratene i den gamle modellen (en-legged, enøyet og med buet boarding dirks) på havets poyvelilis. I vår tid finnes det pirater av moderne forstand - på raske motorskip og med maskinpistoler. Men de, ifølge rykter, misbruker ikke rom. Først er rom ikke lenger det samme som før, og for det andre holder de nåværende herremennene seg til prinsippet: ikke drikk på jobben.

GARDENER - en komposittplattform designet for innføring av ulike biler alene eller ved hjelp av spesial traktorer fra kysten til en av dekkene på fartøyet

Afterpeak. Det ekstreme bakre rommet, ved den aller første sternen. Fungerer vanligvis for å laste ballast i fôret. Det er ikke vanskelig å gjette at, foruten etterspissen, er det også en f og p og c på skipet.

APA (Advance Provisioning Allowance) - et depositum som skal betales når du leier en båt på forhånd, før du forlater båten til sjøs. Etter utløpet av charteret blir alle faktiske utgifter trukket fra APA innskuddet i henhold til kapteinens konto. Ubestemt midler refunderes, for overforbruk, i sin tur, er et tilleggsgebyr gjort.

B Den bokstavelige betydningen av MSS "Bravo" -flagget (i det latinske alfabetet, bokstaven B). Signalverdi: "Jeg sender eller laster ut, eller har ombord en farlig last." Kort sagt, slår ikke i nærheten med kamper. Ellers vil du ikke ha tid til å nyse, da det ikke trengs andre signaler.

Hasene. En liten stolpe med en montert jernspiss, på hvilken, foruten punktet, er det også en krok. Kroken brukes til å avstøte eller holde fartøyet under avgang eller tilnærming til kaien eller et annet fartøy. Og også - å trekke ut fra bunnen av noen tapte gjenstander. Glory Vorobyov fanget engang sunkne briller med en krok, selv om det var veldig vanskelig.

BAKBORT Venstre side av fartøyet. For ikke å forsinke saken til bokstaven W, la oss si med en gang: styrbordet kalles styrbord. Ikke glem at på skipet bærer røret rødt ild, og på styrbordet - grønt.

Båtsmann. Oversatt fra det nederlandske språket - "skipmann". Det er den som er ansvarlig for hele økonomien på skipet: for bruk av skroget, spars, rigging, seil og så videre. Båtvaktene har ansvar for anker, fortøyning, tauutstyr, redningsutstyr, spesialutstyr på fiskefartøy. Båtsevnen distribuerer arbeidet blant sjømennene, lærer nybegynnere og praktikanter med sjømannens visdom. Gode ​​båtfolk har ofte slike subtiliteter av skipskunnskap og arbeid som de kan misunne kapteinene.

Bøye. Flytende fat (eller en ball eller annen hul enhet). Den er satt til anker og tjener som regel til å beskytte farer i åpne havområder (shoals, nedsenket skip, og så videre). Bøyene har forskjellige farger, avhengig av deres oppgaver. Noen ganger installerer de enheter for belysning, arkivering av tåkesignaler og ulike dekaler.
En liten bøye kalles en bøye. Bøyer, for eksempel, beskytter tillatt svømmeplasser nær strendene. Det anbefales ikke å gå for bøyer hvis du er enda en mester i svømming.
kompass
1. (Fransk bøsesåle), et geodesisk verktøy for måling av horisontale vinkler mellom en magnetisk meridian og retningen til en gjenstand. Hoveddelene til B. er en roterende magnetisk nål, en ring med graders divisjoner og dioptre eller et optisk rør for å peke på objektet. B. brukes når man utfører topografiske og geodetiske arbeider, for å orientere tabletten og bestemme deklinering av magnetnålen og utføre den topografiske binding av elementer i kampformasjonen av tropper. Artilleri våpen brukes til å kontrollere artilleri brann, mål betegnelse, studie av terreng og mål, samt å observere under avfyring, som kan brukes bak bakken. Til oppmåling av undersøkelser og orientering av mine arbeid, utilgjengelige for andre. Skyting, bruk suspendert B. mer nøyaktig B. - boks, speil, autokollimering.
2. Bussol, et stred i Stillehavet, skiller Simushir Island fra Black Brothers Islands og Broughton Islands. Det forbinder Okhotskhavet og Stillehavet. En av de største strendene i Kuril-åsen. Av de totale tverrsnittene på alle Kuril-øyene, faller 43,3% på denne stranda.
Lengden er ca 30 km. Minimal bredde på 68 km. Maksimal dybde er 2225 m. Kysten er bratt, steinete.
Salthet av vann i sjøen varierer fra 33,1 til 34,5 ppm. Tverrsnittet av stredet er 83,83 km?.
En bank på ca 515 m dybde skiller seg ut i sjøen. Konstantstrømmer på dybden følger fra Okhotskhavet til Stillehavet, på overflaten i motsatt retning.
Gjennomsnittlig verdi av tidevannet langs strendene er 1,0 m.
Stranden ble kåret av fransk navigatør Jean-François de Laperouse i 1787 til ære for fregatten Bussol som han reiste på.
Strendens bredder er ikke bebodd. Stranden ligger i vannet i Sakhalin-regionen.

B. Den bokstavelige betydningen av MSS "Whisky" -flagget. Det ville være mer logisk å kalle "whisky", men ordet er engelsk, og engelsken har evig forvirring mellom lydene av "i" og "y". Husk boken på Sherlock Holmes, det er da "Dr. Watson", så "Dr. Watson." I den latinske versjonen er flagget betegnet av bokstaven W. Det betyr: "Jeg trenger medisinsk hjelp." Skipets gnome Motya husket en gang den "gamle sjømannens ordtak": "Hvis du har drukket mye whisky, øker du Wisks om morgenen. Men selvfølgelig er dette en vits som Motya oppfant. I tillegg hadde signalflaggene andre betydninger før.

WATCH. Plikt på skip og kyststasjoner. Vanligvis sendes dagene inn i seks klokker, fire timer hver. Blant dem er det vanskeligste "hundeklokket", det varer fra midnatt til fire timer, når jeg virkelig ønsker å sove. Og prøv å sove på klokken.

Vannutskillelse. Mengden vann som fortjener fartøyet, som er flytende. Og det fortjener nøyaktig så mange tonn og kilo som det veier i seg selv - ifølge den velkjente Archimedes-loven. Med andre ord er det vekten som skipet har. Selvfølgelig er forskyvningen av det tomme og lastede fartøyet annerledes. Den totale forskyvningen består av forskyvning av det tomme fartøyet og fartøyets utforming (se "Løfteevne").
Skille mellom volum og masseforskyvning. I henhold til lasteforholdet på skipet er standard, normal, full, maksimal, tom forskyvning skilt.
For ubåter skiller mellom undervannsforskyvning og overflateforskyvning.
Du kan gjennomføre et eksperiment - for å bestemme din egen forskyvning. For å gjøre dette, fyll badekaret til randen og klatre inn i det slik at bare hodet ditt stikker ut (ikke kvel!). Overstrømmende vann og vil være lik forskyvningen når du bader. Sann, å samle dette vannet fra gulvet for veiing vanskelig. Vær også oppmerksom på at opplevelsen ikke avbrytes av foreldre som ikke er utsatt for romantikk til sjøen.

Pennant. Langt smalt flagg med kositsami eller trekantet form. Pennants har forskjellige farger og forskjellige formål. I marinen, for eksempel, betyr en vimpel oppdratt på et skip at dette skipet er klart for sitt oppdrag. Det vil si, han tar del i kongressen. Derfor, hvis de sier at det var tjue vimpler i en kamp eller en kampanje, deltok tjue skip i det.
Det er også vimpler av tjenestemenn, rederier, ulike avdelinger og organisasjoner. Ikke glem at det er vimpler i MCC.

G. Den bokstavelige betydningen av MSS Golf flagg (Latin for bokstaven G). Signal flagg: "Jeg trenger en pilot." Men hvis dette flagget heises av et fiskefartøy i fiskeområdet, står det at fartøyet velger nett. Ikke forveksle!

HARBOUR. En del av raidet, mer eller mindre beskyttet mot vind og hovelse. Det bør være tilstrekkelig dybde i havnen, slik at skip kan hyre langs kysten.

Hakkebrettet. Den øvre (vanligvis avrundede) delen av fartøyets bakre ende. I de gamle domstolene ble skarven dekorert med utskjæringer, og noen ganger med skulpturer. De fasetterte skiplanternene ble også styrket der - også veldig vakker.

Latrine. Toalett på skipet. På seilbåter kalles en krogoverheng en latrine hvor dekorasjonen ble plassert. Stedet er vakkert, men det var der det stedet hvor sjømennene kjørte for akutt virksomhet.

Harpoon. Våpen for jakt på sjødyr. Et spyd, spyd eller dart på en lang linje. Harpuner kastet en hånd eller skutt dem med en harpunpistol. Svakt befestet tips fast i offeret, brøt fra polen, og det svømte - angitt stedet der den uheldig hval eller delfin dived. Det er bra at en slik jakt i økende grad er forbudt i forskjellige land. Forhåpentligvis vil harpuner snart bli bevart bare i maritime museer.

CARGO CAPACITY. Dette er samme masse last for transporten som fartøyet er designet til. Skel mellom en p og en lastkapasitet og h og med t yu. Full kalles "deadweight" (ikke forveksles med "deadwood"). Dette er absolutt hele lasten (inkludert folk) som skipet kan ta. Og til den rene lasten (eller lasten) er det faktum at skipet transporterer fra havn til havn: varer, passasjerer, vannforsyninger og mat til dem. På fiskefartøyer er det fanget fisk og annet marint bytte.

F Russisk brevbetegnelse av MCC "Victa" -flagget. Den latinske bokstaven til dette flagget er V. I dette tilfellet samsvarer ikke de russiske og latinske bokstavene. Faktum er at det latinske alfabetet har to bokstaver som korresponderer med den russiske V. Dette er W og V. Men utlendinger har ikke brevet Ж. Derfor forskjellen. Signalet fra flagget "Vikta" sier om en slags problemer: "Jeg trenger hjelp." Hvilken er spesifisert senere.
Drøv. Dette er ikke i det hele tatt det du synes, ikke et elastikk for å trene kjeftene og blåse bobler. Dette er et bunt av sløyfe innpakket i en trappe. Ved hjelp av tyggegummi oppdaterer du den gamle fargen på fartøyet: Dypp tyggegummi i malingen og gni den inn på stedet som må oppdateres.

Se magasinet. Boken, der krigsskipene regelmessig og i rekkefølge skriver ned alle hendelsene som skjer på skipet. Dette er et svært viktig dokument. Det finnes lignende magasiner på sivile domstoler, bare de kalles ellers - skip. I tillegg er det spesielle tidsskrifter på skip og skip hvor de registrerer data på observasjoner av maskiner, instrumenter og navigasjon: et kompassmagasin, en kronometrisk logg, en maskinlogg, en navigasjonslogg og så videre.

Ny Dodger - arbeid på bugs

Dodger, eller i European Sprayhud, er en relativt liten markise med et gjennomsiktig hode og beslag fra et 20-25mm rør som dekker cockpitens front og en lignende luke. For ganske lang tid gikk jeg uten en Dodger, gjorde jeg det fremdeles til den isiske filippinske kampanjen, og han utførte sin oppgave perfekt.

Dodger jobbet i tre år - den filippinske kampanjen og det tredje New Zealand. Plutselig hadde rammens øvre rør rått bort, og fra Dodger-koderne oppstod det rostige drypper, og akrylmaterialet ble slitt ut. Selv da den ble designet, viste det seg at vedleggspunktene (coaming-breakwaters) var plassert dårlig, og lobovina var for nær en lignende luke, og han så upåklagelig. Etter de første sjøreiser ble det klart at slike brønnvann ikke var nødvendig - båten var ikke tilbøyelig til å ta vann på dekk. Så, hva jeg ønsket å gjøre etter prinsippet - å bytte, forandre, for å gjøre en Dodger vakrere, å gå videre og å endre design.

Et nytt rør til rammen har ventet på siden den malaysiske mannskapet fra en ukrainsk yacht ga oss en heftig rustfri rørramme. De sa at de var lei av å bære den, men det var ikke noe sted å si det, ville du? Brakt til basen i Vladivostok, venstre, gikk til NZ, returnerte - løgner. Vel, hun gikk inn i virksomheten nesten uendret, bare litt trimmet på plass. Som et eksperiment ble to stativer av F25 rustfritt rør lagt til på forsiden - stivheten i strukturen økte markert.

De gamle lærkamrene ble demontert, de nye - fra 25x25 rustfri vinkel ble installert på de nye stedene. Hver er festet med 5 M8 bolter, hvis hoder er sveiset til dekk med en overgangselektrode. Samtidig endret plexiglasset på en lignende luke på polykarbonatet.

Samtidig måtte vi også ta ned boksen til latrineens dorado. Jeg likte det, jeg vil også fjerne den i kjøkkenet. Jeg vil sette den amerikanske halvkulehetten "UFO", jeg likte hvordan det fungerer.

Den midterste delen av Dodger skal åpne for ventilasjon, gjør den midterste delen av coaming med en ramtype og fest den til å dø når du limer.

Vi kutter i størrelse, fjern masse, gjør monteringshull.

Festene til denne unnvikten blir overført til denne nye coaming.

Fjern mønstrene for akryl "drakt". For det første legges materialet til malen på plass, strekkes og festes, linjer av fremtidige sømmer og dockingsmarkører trekkes. Deretter blir malen kuttet og prøvd igjen.

Slik ble den gamle Dodger arrangert.

Stoffforbruk på ca fem meter med en bredde på 1,5. Du vil også trenge en tykk gjennomsiktig film for vinduer (1 løpemåler), festemidler og glidelås for åpningens sentrale del. Jeg har ikke lært å lage klut enda, jeg må kjøpe den.
Prisen og stoffene og filmene er ganske gjennomsnittlige, ca $ 30 per meter, jeg har allerede et stykke stoff på sideveggene.
Men det er ti tusen rubler, Karl!

Etter å ha fått tekst og film, kom vinteren plutselig, jeg måtte bytte emne og raskt lage et flytende anker "for sjelen". På bakgrunn av disse utgiftene begynte Dodger å se ut som et barns leketøy. Sammenlignende aritmetikk er generelt en svært nyttig ting for å oppnå opplysning.

Snøen er nesten borte fra dekk. Den første monteringen med en fotografering. Små forbedringer, selvfølgelig, vil være nødvendig, noen ganger må du plukke opp i sømmen, men generelt sitter duken godt.

Den lobovina åpner for ventilasjon, for dette formål er det solide "glidelåser" langs raden. Vinduer vil bli satt inn etter den endelige passformen av foringsrøret.

Baklommen på foringsrøret er avtakbar, den passer på en bred velcro for en sikker tilkobling montert i en "lås".

Forbindelsen var pålitelig og praktisk. Estimert holdbarhet - livet vil vise.

Denne siden krever nesten ingen justering.

På sidene av passasjene på sideskinnene måtte det kuttes. Bildet over viser et mellomresultat under monteringen. Den nederste kanten er festet med M5 skruer i gjengede hull i rustfritt stål. hjørner av strukturen.

Juni 2016. Klar Dodger.

Et design av denne størrelsen krever alltid gjentatt montering på grunn av fleksibiliteten til rørene i rammen. Denne gangen klarte jeg å begrense meg til tre iterasjoner.

Copyright © 2016 Andrey Popovich. Alle rettigheter reservert.

Cabin-Company "Båter og Yachter"

Spreyhud

filichev 25. februar 2016

Jeg tenkte for sesongen å kjøpe sprayjud til en båt (Bayern 30), men jeg forstår ingenting om dem. Ikke fortell meg om det er noen funksjoner i designen når det gjelder bekvemmelighet. Det finnes alle slags vinduer, lyn, etc. Er det fornuftig å supplere det med et fullt markise over cockpiten (ikke bimini, nemlig), eller er det et innfall?

og forresten, er det noen som vil gjøre dem vanlige i St. Petersburg? Fra England er en slik stor størrelse dyr og lang

Tonni 25. februar 2016

Er det fornuftig å supplere det med et fullt markise over cockpiten (ikke bimini, nemlig), eller er det et innfall?

Jeg har dette, det er komplett (ikke bimini). I tre år, sett det bare en gang, bare se hvordan og hva. Få, sett, ren. å sitte i cockpiten, gjemmer seg fra regnet, ved kaien? Lettere å viske inn i hytta eller gå til puben)

Men hvis det er gjester på båten, i hytta tett og jeg vil sitte ved bordet i cockpiten, så hvorfor ikke. Men det virket for meg at det var prippen å sitte der.

sergvg 25. februar 2016

Det avhenger av hvorfor spreyhud er nødvendig. For kurset under motoren, for kurset under seil (hvor epauletter er geek-shkot?), For parkering. I høyden - slik at du kan stå i full vekst i cockpiten / på banken (nektet, vil ikke underetasjen forstyrre?).

Windows - til maksimum. Lyn - avhengig av cockpitdesign.

Fotobåter vil gi råd mer nøyaktig. Du kan til og med lage et tak av solcellepaneler. Og fra det allerede veggene av markisen å strekke seg.

Min skulder forstyrrer markisen. Derfor, for å bruke det på farten, kan det bare være under motor eller under genoa. Og det er vanskelig. For windows er få, vurderingen er svak. Spesielt når regndråper er på gjennomsiktige elementer. Stå inne fungerer ikke i høyde. Men parkeringsplassen er veldig praktisk. I løpet av sesongen i hytta hadde det aldri middag. Vi legger bordet i cockpiten, hever markisen og vel: selv i varmen, selv i kulde. Glidelåser på sidene og baksiden. På parkeringsplassen samtidig beskytter tippen i cockpiten fra nedbør.


Innlegget har blitt redigert: 25. februar 2016 - 11:08

Denis Kolmakov 25. februar 2016

Jeg tenkte for sesongen å kjøpe sprayjud til en båt (Bayern 30), men jeg forstår ingenting om dem. Ikke fortell meg om det er noen funksjoner i designen når det gjelder bekvemmelighet. Det finnes alle slags vinduer, lyn, etc. Er det fornuftig å supplere det med et fullt markise over cockpiten (ikke bimini, nemlig), eller er det et innfall?

og forresten, er det noen som vil gjøre dem vanlige i St. Petersburg? Fra England er en slik stor størrelse dyr og lang

Ifølge strykejernet (sett det riktige røret, bøy som det skal, sett det rette tilbehøret, sveiser, polering og faktisk i henhold til konseptet). - Leonid Tkach, workshops TsYAK på Peter Spit, i utgangspunktet ville jeg begynne å kommunisere med ham.

Med stoff, kutt, glidelåser og annet tilbehør (når det blir klart med metall) - Vladimir Osipovich Nevsky, "Northern Lights", på Petrovskaya Spit 7, andre etasje, eller som et alternativ over butikken og verkstedet Tkach, var seileverkstedet TSKK, kort sagt, alle begynn med Tkach uansett, vil han fortelle deg.

V. Melnikov 25. februar 2016

Sprayhud, han er en Dodger, jeg gjør med alle flyttbare vinduer. I kombinasjon med bimini og tilkoblingsvinduet lager de et tak over cockpiten og over regnluken. På en varm dag blåser skyggen og vinden. En jakt på geek-shkot på styrehuset foran Dodger, slik at det ikke forstyrrer Hvis det er kaldt, så legger jeg vinduene på hunden for taket og under motoren - det sparer mye! Hvis det er helt kaldt - legger jeg alle vinduene rundt cockpiten. Arkene er trukket innover slik at jeg kan bære seilene i fullt lukket cockpit. For å se seilet i et bimini-vindu med et velcro gardin, ellers er det varmt hvis solen skinner.

Og generelt - hvis du går i kaldt vær, så er Dodger, som også er et sprayhud, veldig nyttig og beskytter mot vind og sprut. Hvis du har en skovl, så kan du gjemme deg for regnet. Hvis du går i varmt vær for glede, er bimini nødvendig primært som beskyttelse mot regn og sol.

Når det gjelder å bøye rørene under Dodger og Bimini - rustfritt stål 7/8 og 1 tommer, bøyes det lett med en rørbender som for bøyning av rør til ledninger, det er billig, det er lett å mestre prosessen. Det er vanskeligere å bøye buen, den såkalte kronen. Den må bøyes over en stor radius og det er fare for å bøye ujevnt. Jeg vedlegger dostochka og wildebeest ved å bruke vekten min, det viser seg akseptabelt. For å koble delene er det rustfrie beslag, slik at alt kan gjøres av deg selv og deg selv, og mesterne tar dyrt for bøyningsrør, spesielt hvis det er rustfritt stål for båten.


Innlegget har blitt redigert. Melnikov: 25. februar 2016 - 12:16

Konstantin.R 25 Feb 2016

Jeg fant en god video på et verksted, et sted i utlandet.

filichev 25. februar 2016

Takk alle, mer eller mindre klar. Nå skal jeg trene utleveringen fra Storbritannia, hvis det er helt gal for pengene, syr jeg det her

tips 26. februar 2016

sergvg 27. februar 2016

Hvis bøying er verdt mye penger, er det lettere å kjøpe en manuell rørbender og bøye den selv.

tips 28. februar 2016

Hvis bøying er verdt mye penger, er det lettere å kjøpe en manuell rørbender og bøye den selv.

Rørbenderen er billig (relativt), og designen er enkel. Ruller - som er vanskeligere og dyrere å rulle langs radiusen (for å si det mildt).

Å kjøpe en rørbender er fortsatt god: du kan ta med båten og bøye den på plass.

filichev 29. februar 2016

Metalbearbeidingsmaskiner Jeg må gjøre en idiot (virksomheten er forbundet med dem), men jeg vil ikke gjøre det - første gang vil være dyrt, lenge, dårlig. Det er bedre å kjøpe fra noen som ikke er første gang

Vladimir_A 29. februar 2016

Rørbenderen er billig (relativt), og designen er enkel. Ruller - som er vanskeligere og dyrere å rulle langs radiusen (for å si det mildt).

Å kjøpe en rørbender er fortsatt god: du kan ta med båten og bøye den på plass.

Men jeg har et spørsmål, en uinformert. Rørbøyning til hvilken radius (fra. Til.) Kan rør av rustfritt stål med en diameter på ca. 2,5 - 3 tommers bøye? Vel, for ikke å få gården, og saken så grei ut?


Innlegget har blitt redigertVladimir_A: 29. februar 2016 - 20:43

Renown 01 Mar 2016

Sprayhud, han er en Dodger, jeg gjør med alle flyttbare vinduer. I kombinasjon med bimini og tilkoblingsvinduet lager de et tak over cockpiten og over regnluken. På en varm dag blåser skyggen og vinden. En jakt på geek-shkot på styrehuset foran Dodger, slik at det ikke forstyrrer Hvis det er kaldt, så legger jeg vinduene på hunden for taket og under motoren - det sparer mye! Hvis det er helt kaldt - legger jeg alle vinduene rundt cockpiten. Arkene er trukket innover slik at jeg kan bære seilene i fullt lukket cockpit. For å se seilet i et bimini-vindu med et velcro gardin, ellers er det varmt hvis solen skinner.

Og generelt - hvis du går i kaldt vær, så er Dodger, som også er et sprayhud, veldig nyttig og beskytter mot vind og sprut. Hvis du har en skovl, så kan du gjemme deg for regnet. Hvis du går i varmt vær for glede, er bimini nødvendig primært som beskyttelse mot regn og sol.

Når det gjelder å bøye rørene under Dodger og Bimini - rustfritt stål 7/8 og 1 tommer, bøyes det lett med en rørbender som for bøyning av rør til ledninger, det er billig, det er lett å mestre prosessen. Det er vanskeligere å bøye buen, den såkalte kronen. Den må bøyes over en stor radius og det er fare for å bøye ujevnt. Jeg vedlegger dostochka og wildebeest ved å bruke vekten min, det viser seg akseptabelt. For å koble delene er det rustfrie beslag, slik at alt kan gjøres av deg selv og deg selv, og mesterne tar dyrt for bøyningsrør, spesielt hvis det er rustfritt stål for båten.

Noe jeg ikke kan tro at det rustfrie stålet kan bøyes med disse tilpasningene. Aluminium - ja. For et 1-tommers rustfritt rør trenger du en anstendig maskin, og innsatsen på spaken er ikke liten. Jeg bøyde en radius på 5-6 tommer på en 1 tommers rør. Og en stor radius er bare ikke så vanskelig.

Men jeg har et spørsmål, en uinformert. Rørbøyning til hvilken radius (fra. Til.) Kan rør av rustfritt stål med en diameter på ca. 2,5 - 3 tommers bøye? Vel, for ikke å få gården, og saken så grei ut?

Det er mulig, men det er nødvendig å maskinere med passende mønstre, eller jeg vet ikke hva navnene deres er. De klemmer røret fra alle sider og lar ikke det falle ned eller bryte. Hvor motorsykler er laget for fanatikere, må det være slike maskiner. I nettverket mange videoer og design.

V. Melnikov 01. mars 2016

Noe jeg ikke kan tro at det rustfrie stålet kan bøyes med disse tilpasningene...

Du tror ikke!? Kom med et rør - jeg vil demonstrere!

Forresten, vi planlegger å gjøre Toliks davits på samme måte: la oss bøye rør og koble dem til beslag. Vi vil gjøre som varmere rett på kaien - seerne er invitert!


Innlegget har blitt redigert. Melnikov: 1. mars 2016 - 00:53

Renown 01 Mar 2016

Du tror ikke!? Kom med et rør - jeg vil demonstrere!

Forresten, vi planlegger å gjøre Toliks davits på samme måte: la oss bøye rør og koble dem til beslag. Vi vil gjøre som varmere rett på kaien - seerne er invitert!

kudryavtsev 04 mars 2016

Northern Lights Sprayhudy ikke sy. Sy en person i verkstedet Konovalov 748-51-58. Jeg syet meg selv fra dem i år.

Sergey52 5. mars 2016

Det er ikke noe vanskelig å bøye rustfritt stål der. Nylig bøyde jeg min venn i små stender etter sine skisser og størrelser. Ganske godt viste seg. Bøyningsradius 80 mm og 30 mm. På en 30mm hydraulisk gjorde jeg det, og 80mm løp hendene mine gjennom rullene. Røret var 20 mm. Vel, 25 mm uten problemer vil bøye seg. Du vil ikke bry deg selv, kan jeg bøye meg over.

Spreyhud hva er det

Vi tenker hvordan å lage et løpende telt for dyrekretsen. Ingenting betong kommer i tankene. Så på utenlandske nettsteder som tilbyr Bimini.
Hva er bimini, er det en ren markise fra solen, eller fra alt? Er det mulig å kjøpe en bimini i fremtiden for å bruke som et tomt for fremtiden som løper markisen, bygge opp en lobovina av gjennomsiktig materiale med en fest på frontruten?
Hvem bruker en lignende design? Hvordan oppfører disse "flytende" rørene seg?

Det faktum at i bildet ditt er den såkalte "bimini-toppen". På "fiendens" båter, hvor denne tingen er tilgjengelig, brukes den både fra sol og fra vind og regn. I varme klimasoner brukes kun denne bimini toppen + "sprayhud" hovedsakelig (på bildet, med bimini toppen rullet opp). Men i private båter (i motsetning til charter seg) er det en periode med komplett ottovenka av cockpiten. Sideveggene og sternen er festet til bimini med glidelåser. Alt dette består av små sektorer, som praktisk talt hver kan løsnes separat, og gir et lokalt passasje fra cockpiten til dekk. Materialet er slitesterkt (som jeg ikke vet), det beskytter mot vind, sol og regn.

Flott bilde, Alexander! Nøyaktig dette Sprayhud ville ha ordnet meg! Cockpit rimming oss til noe, vi er "leoparder" (spøk). Hvis bare regn ikke helles i kruset, strømprodusent-type wipers i planen. Bestilt, takket være publikasjonene av Elena Murmansk. Sannsynligvis er dette det som trengs - det er raskt satt på, fjernet, komupaktno, vel, bak det, som det var, det er ingen regn og nei. Gear i rekkefølge! Jeg ser, Sprayhud består også av en ramme. Jeg så ikke den komplette løsningen som bimini-top.

Skrevet av: faddey (217.78.191.---)
Dato: 28-04-13 14:22

Tre buer fra teltet. Materiale for alle til din smak, laget av autotenta. Lett, kompakt. Som parkeringsplass blir våt selvsagt, men på farten vil det blåse vannet bort. Alt passer i bagache størrelse på 50 cm. Diameter på 20 mb.
Link.
Link.
Link.
Link.

Skrevet av: faddey (217.78.191.---)
Dato: 28-04-13 14:24

> Tre buer fra teltet.


Det ser ut til at Vladimir ikke vil være fornøyd med "tre buer fra teltet", han har vanligvis en annen tilnærming, litt mer grundig))

Skrevet av: faddey (217.78.191.---)
Dato: 28-04-13 14:28

Bakveggen må gjøres! Med en åpen tilbaketrekk alle avgasser fra motoren i en markise!

Skrevet av: faddey (217.78.191.---)
Dato: 28-04-13 14:31

> faddey skrev:
>
Quoted1 >> Tre buer fra teltet.
>
>
> Det ser ut til at Vladimir "tre buer fra teltet" ikke passer,
> det er vanligvis en annen tilnærming, litt mer grundig))
Sannsynlig så. Men i hans forhold, sobsno, som meg, kompakthet og vektløshet - er det viktige ting.
Forresten har teltet vært i mer enn fem år.

Vladimir av Mezhdurechensk skrev:

> Jeg ser, Sprayhud består også av en ramme. Her er det ferdige
> løsninger som bimini-top ikke sett.


Ja, rammen av ringene er omtrent det samme i betydningen som for bimini. Fyll opp (dvs. kjørefelt) frem til styrhuset. Det er vanligvis festet til styrehuset i likpaz.

Startet søket. Sprayhud kalt - sprayhood, dodger, dogcabin.
Så langt er det det jeg fant. Hvordan vil de selge denne dodgeren, hvordan de trukket ut av sine esler, ærlig.

Jeg tror det også, jeg må ta bimini og lage hundekatt ut av det, hunderoppdretter, som jeg forstår det fra skolens kurs.)))
Igjen problemet. Stsuko, leoparder vil bli dumme i en hundekabin å sitte. (((Hva gjør du da.

Thaddeus, bra gjort, men din versjon vil ikke fungere for meg. Noen ganger må du handle raskt og avgjørende, elven venter ikke til du trykker på regnfrakk.

Forfatter: Fjærfeboer (---.gprs.mts.ru)
Dato: 28-04-13 15:16

Thaddeus, dette er ikke engang et motorentelt, men et drivhus har dukket opp! Og så ideen er god og ganske budsjett.

I prinsippet så gjorde jeg min egen design bimini. Sanbrell materiale. Men jeg vil ha enda enklere, enkle design i alle henseender.

Skrevet av: Oberst (---.yota.ru)
Dato: 28-04-13 15:31

Link.
Volodya, i den andre raden, de siste 3 bildene, et lignende emne, hvis du trenger mer detaljer, i morgen vil jeg kaste av bildene fra arbeidsdatamaskinen

Selvfølgelig er det nødvendig! Det er nødvendig å gjøre, og jeg har ennå ikke bestemt meg på konseptet.
Kanskje allerede bestemt - sprayhood.

Hva du trenger å vite om bevegelsessykdom for de som går til båten for første gang

Flere ganger begynte jeg å skrive teksten om den største horrorhistorien for nybegynnere på sjøsykdommen. Men for å bringe arbeidet til enden, skjedde det ikke noe. I dag har historien om Oleg Radul dukket opp i mine øyne, hvor han systematisk, men veldig kjedelig, taler om kinetose, dette er så vitenskapelig kalt seasykhet, og gir verdifulle praktiske råd om hvordan man skal overvinne det. Med den gode tillatelsen fra forfatteren, sender jeg Olegs hjemme hjemme.

Din Boris Topolyansky

1. Knocker alle.

Hvis du setter et mål, kan enhver fysisk sunn person skape slike forhold som han er garantert å rocke. Derfor liker jeg ikke å kalle prosessen med bevegelsessykdom seesyk: i de fleste tilfeller er det aldri en sykdom, men akkurat det motsatte - en normal reaksjon på rullingen av en sunn organisme.

2. Det gjør vondt når du ser en ting, og du føler deg en annen.

Når vi kommer ned til hytta mens vi beveger seg langs bølgene, ser vi faste vegger og møbler, men vårt vestibulære apparat fortsetter å føle seg rullende. Det er denne uoverensstemmelsen som utløser mekanismen for bevegelsessykdom under sjøkryssinger. Det skjer og omvendt, når menneskekroppen er i ro, og øynene ser noe dynamisk. For eksempel, en tredimensjonal film eller et dataspill med briller med virtuell virkelighet. Resultatet er det samme. Lignende ting skjer under en alvorlig alkohol- eller rusmiddelforgiftning, når bildet ikke samsvarer med sensasjonene. Det er en hypotese (M Treisman. Bevegelsessykdom: En evolusjonær hypotese) som siden sjøreiser var en sjeldenhet for våre forfedre, men ved et uhell spist gift er tvert imot ganske vanlig, lærte kroppen vår å reagere på slike uenigheter på systemer på en ganske forståelig måte: hvordan for banal forgiftning med noen nevrotoksiske sopp, der av en eller annen grunn vi ikke smakt giften (noen ganger), men vi følte effekten av det (hallusinasjoner). Derfor er oppkast og svakhet beskyttende mekanismer for forgiftning, bare uten forgiftning selv.

3. Koblingsdager er vanligvis nok til at kroppen tilpasser seg.

Pumping (vanedannende til rullende) skjer uventet. Vanligvis ved slutten av den andre dagen. Fra dette punktet kan du føle deg hjemme på skipet og nyte cruise. Selvfølgelig er det individuelle funksjoner, noen trenger mer tid til å pumpe, noen, noen ganger, litt mindre, men slik at en person ikke kan tilpasse seg i det hele tatt, er det ganske sjeldne, isolerte tilfeller.

4. Hvis du oppfører deg riktig, selv i de første dagene, kan du unngå ubehag.

Det er ikke nødvendig å drepe seg selv for å vippe. Snarere det motsatte. Prosessen med å pumpe ligner å gå på randen: Hvis pitchingen ikke er i det hele tatt, vil avhengighet ikke forekomme. Hvis pitching er for mye, og forholdsregler ikke tas, kan du bringe deg selv i en meget alvorlig tilstand: oppkast, hodepine, fullstendig utmattelse. Jeg la merke til at tilpasning skjer merkelig langsommere i denne alvorlige tilstanden enn de som befinner seg under de samme forholdene, men klarte å holde ut uten å bringe seg til tinnet. Det viser seg at det er to alternativer å falle i: enten lys og kort, eller smertefull og lang. Jeg ønsker alle de første. Og for å hjelpe med dette, vil jeg lære to viktige ting:

1) Kjenne tidlig symptomer på forverring av ens egen tilstand.

2) Ta de riktige tiltakene slik at det ikke blir verre. Om dette og teksten nedenfor.

Og det er viktig å forstå at å unngå bevegelsessykdom er relativt enkelt, men å komme seg ut av denne tilstanden, spesielt i alvorlig form, er mye vanskeligere. Det er, det er bedre å lære å unngå.

5. Hva gjør det verre:

  • Fra årsaken til bevegelsessykdom - noen situasjoner hvor mange gjenstander som er knyttet til en bevegelig yacht, er i vårt synsfelt:
    • Fra å være inne i båten. Tydeligvis, men likevel. Den sterkeste faktoren for bevegelsessykdom er lukket rom.
    • Fra lesing, bruk av datamaskin, smarttelefon.
    • Fra noe hardt arbeid.
    • Om natten fra noen lyskilder i cockpiten. Når detaljene på båten lyser med en lampe, holder blikket seg til dem, og utenfor båten slutter øynene å se noe i det hele tatt - en solid svart avgrunn rundt.
  • Fra faktorer som vanligvis følger med forgiftning:
    • Mangel på frisk luft.
    • Sterke lukt (mat, sigaretter, diesel, sokker, etc.).
    • Alkoholforgiftning.
  • Fra noen medisiner, spesielt fra de fleste antibiotika og smertestillende midler, fra hormonelle legemidler (Stefanie K. Erskine. Motion Sickness).
  • Fra frykt. Jeg har lenge hatt mistanke om at det gjør vondt til de som frykter sjøen sterkere. Nylig så jeg frykt blant risikofaktorene her og her, selv om jeg ennå ikke har funnet god forskning.
  • Fra sult. Mange tror at de vil kaste opp, at de bestemmer seg for ikke å spise noe like før de går til sjøs. Men dette er ikke den beste løsningen, fordi sulten bare øker bevegelsessyke. Så en liten matbit er fortsatt verdt det. Men ikke tung mat og ikke overmål.
  • Ved graviditet. Det er ingenting du kan endre, det bør bare bli tatt i betraktning.

6. Hva gjør det bedre:

  • Eliminere eller redusere pitching:
    • Gå i land (den mest effektive metoden hjelper umiddelbart).
    • Heve seilet. Dette vil redusere effekten av siderullen. Faktum er at lengden på båten er vanligvis tre ganger større enn bredden. Følgelig vil en bølge av samme størrelse svinge båten fra side til side tre ganger sterkere enn frem og tilbake. Men bare fra denne "side" typen av pitching, sparer de hevde seil brønnen, som hemmer svingingen. Og selv i ro eller med vindspor, når båten går uten seil og blir utsatt for siderulling, er det fornuftig å i det minste øke grotten for å roe skipet.
  • Eliminer synkonkonflikten og vestibulære apparater:
    • Ser inn i avstanden til horisonten, skyene, stjernene, kysten og andre fartøyer.
    • Lukk øynene dine, eller gå til sengs. Hvis du velger mellom å lukke øynene dine eller se på horisonten, så merkelig nok, er det bedre å se på horisonten (bevegelsessykdom: dens patofysiologi og behandling). Men hvis kreftene allerede er ganske små og du vil gå til hytta, så er det bedre å lyve med øynene dine lukket enn å åpne dem inne i båten.
    • Fjern spray og bimini. De dekker en del av det synlige rommet, binder sine synspunkter til båten, og ikke til omverdenen. Jo mindre interferens det vil være i åpent rom, desto bedre. Og det vil gi mer frisk luft.
    • Stå bak rattet. Dessverre er vi ikke mestere i vår egen visjon og kan ikke se i flere timer bare hvor sinnet ba oss se ut (det vil si i horisonten). Faktisk, om fem minutter begynner vi å se på vår manikyr, enheter, nabo motsatt, etc. Men det er en måte å tvinge deg til å ikke distrahere - slå av autopiloten og ta kontrollen. Rorsmannen må hele tiden se frem til å holde kurset, og han kan ikke ved et uhell holde seg på sine egne sko. Selv han må se på enhetene med et kort blikk og umiddelbart gå tilbake til blikket. Derfor svarte sjåføren sist - hva er det på båten, hva er det i bilen.
    • Som medisin og en fan samtidig bidrar det til å overføre til dingen når hun slepes bak yacht.
    • Det vil være bedre hvis du setter inn i vannet, og bedre selv svøm litt.
    • Med en sterk side rulle bidrar til å stå på nesen, holder det foldede seilet. Så i synsfeltet får du ikke detaljene til båten.
  • Påvist effekt, nemlig å redusere sannsynligheten for bevegelsessykdom fem ganger (Alan J Benson, M. D. Medisinering mot bevegelsessykdom), har antihistaminer og anticholinergika, som for eksempel dimenhydrinat (Dramin) og scopolamin, henholdsvis. De er veldig hjelpsomme, men du bør ikke overvurdere effekten - mye mer avhenger av din egen atferd om bord enn på å ta disse stoffene. Spesielt, hvis vi sammenligner lesingen inne i hytta med å være i frisk luft ved roret, så vil Dramina i det første tilfellet ikke hjelpe, og i andre tilfelle kan det ikke engang være nødvendig. Dette betyr ikke at det ikke er nødvendig å ta medikamenter. Det er nødvendig. På den første dagen er det generelt bedre å ta alle kjente tiltak, særlig siden man ikke forstyrrer den andre. Bare å ta piller eliminerer ikke behovet for å oppføre seg nøye. Likevel er det nødvendig å huske på at han har en tendens til å sove fra Draminene. Scopolamin har en lignende effekt, men ikke så sterk. Generelt, de som er på plikt, ikke å bli involvert i piller. Men hvis noen følte de første tegn på bevegelsessykdom, kan du matte ham en lastedose (to tabletter av Dramina) og sende ham til å sove.
  • De som bosatte seg i baugkabinen, bør midlertidig bevege seg til bakre hytta, eller bare ligge på et hvilket som helst tomt sete i hytta eller baksiden (i bue rommet pumper det vanskeligere opp til tilstanden av vektløshet).
  • Å være i hytta, er det nødvendig å åpne vinduene for å lufte luften. Men husk at du ikke kan åpne øynene dine! I ekstreme tilfeller kan de åpnes, men bokstavelig talt i ett sekund.

7. placebo-effekten

Siden årsaken til bevegelsessykdom er rent psykologisk, fungerer en placebo godt mot den. Hvis en person virkelig tror at noen populære oppskrifter vil hjelpe ham, skjer det ofte et mirakel - det er lettere for ham. Derfor, for de første par dagene ombord, prøver jeg ikke å skuffe de storslåtte elskerne av homøopati og urter, slik at de følger reglene som er beskrevet ovenfor og ikke nekter Drama. Men hvis du er skeptiker, så håper du ikke bedre på slike måter som:

Effekten av deres bruk overstiger ikke effekten av placebo. Så det er bedre å bære en foliehett. Resultatet er det samme, men laget vil oppmuntre.

8. Hvordan gjenkjenne forverring.

En bevegelsessykdom kan begynne å manifestere seg på forskjellige måter, men hvis det ikke skjer noe, fører det alltid til samme tilstand: kvalme, oppkast, total utmattelse. Det er viktig å lære å gjenkjenne det i de tidlige stadiene og ta umiddelbar handling, fordi forskjellen mellom tilstanden "svak svimmelhet" og "bueeee" er bare noen få minutter med feil oppførsel. Han la merke til og tok tiltak i tide - han lar oss gå raskt og smertefritt. Han tok seg til tilstanden til en lav amoeba - det vil være lang og smertefullt å gi slipp. Derfor er det svært viktig å høre nøye på din egen kropp: eventuelle uvanlige følelser kan være de første tegn på bevegelsessykdom. Det peker til det øyeblikk når det er nødvendig å treffe uopsettede tiltak - umiddelbart slutte å gjøre "noe som gjør ting verre", og i stedet begynne å gjøre "noe som gjør ting bedre" (se ovenfor). Her er noen spesifikke tegn, som hver enkelt kan snakke om bevegelsessykdom (og flere samtidig - jo mer):

  • Plutselig tretthet, apati.
  • Blekhet.
  • Mangel på appetitt.
  • Chills eller til og med kald svette.
  • Døsighet.
  • Sykdommer i magen: gjæring, oppblåsthet, gass, halsbrann, kløe.
  • Svimmelhet.
  • Hodepine.

Generelt sett er noen merkelige opplevelser - ikke bare disse, men alt som virker uvanlig - en grunn til å umiddelbart slutte å gjøre det du gjør for øyeblikket, og bytte til noe mer riktig. Ellers vil tilstanden fortsette å forverres, med det resultat at stadium to plutselig og raskt kan oppstå - oppkast og utmattelse. I stedet er det bedre å gå ut i frisk luft, knuse den i et glass og drikke Dramina pillen, ta roret i hendene og så videre gjennom listen.

9. Enkle regler som vi kom opp på "Surprise".

For alle nyankomne stemmer jeg følgende oppførselsregler for den første dagen til sjøs:

  • I dag har vi mobbing omvendt. Alle som er på skipet mindre enn andre i tide, regnes som en bestefar. Han trenger ikke å gjøre noe selv, andre vil prøve for ham som har tilbrakt flere dager i svømming. Ta med en jakke, briller fra hytta, oppvarme te, vask, osv. - Alt dette skal gjøres av flere søppelkammerater, mens en frisk påfylling av laget sitter med en full klubb øverst og ikke går ned i det hele tatt. Og la dem ikke nøl med å beordre "gi-og-bring-bring-carry-feed", for i alle fall er det bedre å vaske platen bak dem enn dekk.
  • Du bør gå på toalettet med lukkede øyne. I bokstavelig forstand. Det er å ta på. Nei, du kan selvfølgelig åpne dem et øyeblikk, bare for å navigere i rommet, men umiddelbart lukke tilbake.
  • En time før utgivelsen tar alle en tablett Dramina. Hvis noen i overgangsprosessen tviler på sin tilstand, må han legge til en ekstra. Og hvis noen begynner å rocke direkte, får han en eller annen piller i knust form og går i dvale i en hvilken som helst friluftshytte.

Disse reglene, jeg gjentar, er gyldige bare den første dagen. Deretter bestemmer alle seg selv for seg selv, basert på hans tilstand og opplevelsen av den første dagen.

Og her er en annen regel for de som er i ferd med å kaste opp: Ikke prøv å løpe på toalettet. Når det var så vanskelig på dekk, er det garantert å bli verre i et lite rom. Er det verre? Det skjer Dette er når det ikke er noen styrke til selv å klatre og ta to skritt tilbake til dekk. Det var et tilfelle da en av oss satt i en latrine for en hel dag, ikke kunne komme seg ut av det. Vi banket nettopp til ham: "Er du i live?", Derfra: "Live". Vel, på båten var det to bad. Generelt kan dekk alltid skylles med en bøtte med vann, så vær ikke redd for å skitne den. Det er vanskeligere å få pasienten ut av skapet, og enda mer for å fange de som bestemte seg for å spytte overbord fra havet, hengende over skinnen. I rullende er det virkelig farlig. Spesielt de som er på båten for første gang. Med det kan de ikke bare kvalme, men også svimmelhet, kombinert med svakhet. Generelt er vårt valg dette: hvis det er en bøtte i nærheten, så er det bedre å bøtte. Hvis det ikke er i nærheten - ingen tvil, kan du direkte på dekk eller i gangene som går langs sidene, men det viktigste - uten å forlate cockpiten.

10. Tegn på at kroppen endelig er pumpet:

  • Vises munterhet, returstyrke, aktivitet.
  • Våkner en brutal appetitt.
  • Begynner å svinge på land, spesielt hvis du lukker øynene dine.

11. Etter flere måneder brukt på land, må du pumpes igjen.

Men det blir lettere enn første gang. På den ene siden husker kroppen fortsatt sin tidligere erfaring, og på den annen side - evnen til å lytte til deg selv og ta de rette tiltakene i tide.

Og som p.

Barn under 2 år rocker ikke i det hele tatt. Barn 3-12 år, tvert imot, har det verste fra alle aldersgrupper. Under naturlige forhold svinger kvinner sterkere, mens de i laboratorieforholdene ikke er forskjellig fra menn. Tilsynelatende, om det er en yacht eller bil, gir en forståelse av prosessens fysikk en fordel. Eller kanskje er det hormoner (det er bevis på at de også påvirker).

Yachten er del tre. (Dekkutstyr.)

Og på nesen er festet aluminiumspinn for å komme inn i båten fra bryggen. Det klamrer seg til neseglasset og i denne konfigurasjonen er det ganske praktisk.

I selve nesen på båten er en rettkjedet kjedeboks gated. Det er imidlertid ingen kjede eller anker der. Der bor en trekantet bøtte med en ankerkabel. Hvor mange tau er det - jeg har ikke målt det ennå, men tykkelsen på tauet er veldig rettferdig.

For å avslutte med ankre, bør det bemerkes at det er to ankre på båten. En som bor i styrbordet cockpit skap er noe som en modifisert sopp for et kilo på 10... 12.

Og den andre kilo på 8 (etter min mening - Bruce kalles), sammen med 3..4 meter av kjeden, ligger på bakrommet og er i prinsippet klar til retur.

Bare ved nærmere undersøkelse viste det seg at han, sammen med kjeden, ikke er bundet til noe, og derfor kan det bare gis en gang for alle.
Jeg fant en slutt på ca 20 meter lang og heklet til den lenken til en kjede som er forankret.
Tilsynelatende vil det være nødvendig å tenke på noe større anker og praktisk plassering. Hvis du setter den i en kjedeboks, må du først sikre på vridningen.

Et takvindu foran er montert i baugkabinen. Dousing det med vann avslørte ikke noen lekkasjer.
Jeg vil gjerne trekke oppmerksomheten til antiscale saken, som jeg fant. Vesken til størrelsen på luken er hemmed langs kantene til noe som et tykt tau med vekter inni. Denne ledningen er stram på dekk. Det er praktisk fordi det ikke er behov for å utstyre myggnett på lukkene. Samtidig kan luken lukkes uten problemer fra innsiden.

Den andre luken er installert i hytta. Ved første øyekast er lukkene i god stand. Ekte glass har allerede blitt dekket med små ytre sprekker (det ville være fint å erstatte). I denne luken ble det heller ikke oppdaget lekkasjer.

Det er to deflektorventilasjonshodder - en over kjeks, den andre over latrine.
Det ser ut til at klokkene er vakre, men hodene er ujevne. De går rett inn uten myggnett og selv uten evne til å lukke dem. Det vil være nødvendig å sy på dem minst deksler.

Sprayhud i god stand, men myke vinduer forvrenger selvfølgelig bildet. Det ville være bedre å gjøre det vanskelig med polykarbonatvinduer.
Sprayhud-størrelser er heller ikke helt vellykkede. Sitter ved roret øynene er bare på det nivået som lukker tarpen. Du må enten stå opp og se over eller til og med fjerne den.
På samme tid, i løpet av banen mot bølgen, reduseres det i stor grad antallet sprut som faller inn i cockpiten.

Cockpit av rett størrelse - nesten firkantet. På bankene på høyre og venstre side kan du, om ønskelig, sove.

I midten av cockpiten - en kantsten med sammenleggbare vinger, som i utvidet tilstand danner et bord. Et ratt og et kompass er installert på samme piedestal og innvendig - 2 batterier.
Foran - inngangen til den fremre hytta dekket med åpningsdører.
Jeg liker denne løsningen. I det minste er det ikke nødvendig å se etter hva du skal gjøre.
Men den brette luken - ikke for mye. Sliding ville være mer praktisk.

På bildet til venstre kan du se høyttaleren, som ble installert av den forrige eieren. Det er plassert veldig ubehagelig. Faktum er at når du flytter fra cockpit til dekk - etter at du har forlatt cockpiten og før du kan gripe gutta - er en avstand på omtrent en halv meter og i dette stedet ligger høyttalerne som forstyrrer den allerede ubeleilig passasjen til dekk.

Inngangen til bakkabinen med barndershchitom og den vanlige luken på hengslene.

På fanget lever oppblåsbar båt. Det hun ikke vet ennå.
Redningshesteskoen og plattformen for utenbordsmotoren til en tuzik er festet på rekkverket. Men selve motoren er ikke. Men - jeg har det i Moskva.

En tverrplattform med en foldestige er tatt utover tverrsnittet for lansering i vannet, og hva kan være mye viktigere for å løfte derfra.

Det bør bemerkes at kryssoverleggene på plattformen er i dårlig stand. Tilsynelatende har ikke treet vært ivaretatt i lang tid, og hvis ingenting er gjort, kan teakplankene til slutt forverres.
I stor grad gjelder dette også cockpitbordet.
Du må finne ut hvordan du kan håndtere et kryss for å sette det i orden.